Namnskyltarna börjar ta form. Till vänster är bokstäverna frästa med överhandsfräs. I mitten är frässpåren bortslipade och skyltarna betsade. Till höger första lagret lack. Några dagar senare är texten målad, så nu fattas bara några lager lack så är skyltarna klara för montering. Resultatet blev rätt likt skylten som ritades i photoshop för ett halvår sen, bara skruvhålen som fattas.

Lådframstycken och dörr har blivit monterade i pentryt. Kylskåpets ram har också fått en uppdatering i form at bets, lack, och linsskalliga mässingsskruvar och brickor.

Namnskyltarna blev lämpligt stora, trots att de kändes väldiga från början.

Under förvaringsfacket i den nya teakpanelen kommer bordet att sitta fast.

Babordssidan har också fått ny teakpanel som gas- och växelreglaget sitter monterat i. Notera originalutseende på fönsterstolpen.

... Och här styrbords stolpe med ny teakpanel istället för det omotiverade svarta.

det 20 maj blev ett MS4 backslag inhandlat. Utväxlingen är en annan, och detta kommer att kompenseras med en ny propeller.

Båtbottnen fick sig ett svart lager Hempel Eco Power Cruise, och resten av skrovet polerades. skillnaden blev stor, eftersom skrovet var rätt matt, nästan kritande i ytan.

Registernummer och klubbtillhörighet klistrat på båten. Nu skall skrovet bara vaxas. Motorn har fått nyservade spridare monterade, och den gick igång oglödd. Det skulle knappast ha varit möjligt i höstas. Den spikade inte heller som förr, så uppenbarligen har servicen gjort nytta.

Här blir överbyggnaden upputsad inför säsongen. Det blir nog att putsa flera gånger, det skall springas mycket före sjösättningen än.

Backslaget skall ha kylning också, men de gamla rören passade givetvis inte. Det blev att uppfinna något nytt. Jag hade planerat att göra slangkopplingarna av koppar och löda fast röret i flänsen, men morbror kom med idén att svarva delarna, och der gjorde Rune enligt min ritning.

Så här ser kopplingarna ut då flänsarna är kapade, slipade och borrade. Bara att ansluta slangar med dubbla slangklämmor.

Här har växelwirefästet från gamla backslaget kapats till och monterats med två bultar ovanpå det som satt på från förr. Ett litet jobb som skulle kunnat lösas på olika sätt, men detta kommer i alla fall att fungera. På sjösättningsdagen framgick det att det faktiskt inte fungerade, så fästet fick göras som det var meningen från fabrik, och då blev ju funktionen bakfram, så backen blev framåt och vice versa.

Typiskt! Nedre slangen kom att gnida mot båtens botten, så en av flänsarna fick trots allt göras i koppar med krökt rör.

Det nytillverkade bordet blev monterat på samma sätt som det gamla bordet, men ungefär 10 cm högre upp. Nu ryms man med benen under bordet. Det är också litet kortare, så det känns rymligare vid pentryt.

Skivan som styrman står på blev breddad för bekvämare körställning. Samtidigt fick både den och anda sidans upphöjda golv dekorationslister av mahogny.

Efterdiverse filterbyten och luftningsarbeten kunde impellerpumen monteras med nya packningar och impeller. Den roterar faktiskt motsols, sedd framifrån, alltså i motsatt riktning mot motorn, det var otippat.

Experiment 1: Det har en längre tid blivit att grunna på frågan: Kan det gå att fräscha upp laminatskivorna uppe på pentryt? Bara att testa. Här stryker undertecknad det första av två lager betslack på laminatytan som blivit tvättad med broms cleaner, och lätt slipad med björntunga.             Nedan: Till vänster före, och till höger efter två lager betslack. En liten stunds jobb gjorde ytan helt acceptabel, från att ha sett hemsk ut.

Experiment 2: Listerna vid insteget på båda sidor, bakom sidorutorna såg hemska ut, med bleknad mässingslist iskarvad med äckligt sladdrig, böjbar grå plastlist. Borde gå att böja dekorationslist om man är försiktig. Ny list inhandlades, och det gick faktiskt, och resultatet blev betydligt prydligare.

Arbetet tog emot och smakade trå, så jag bad U-P att komma och hjälpa med motorfästena. Vi uppfann en motorlyft, så vi kunde ta bort ett motorfäste i taget. Det fungerade prima. Då alla motorfästena var justerade i botten, och vi behövde mer justermån, måste motorfästena bort, och den undre muttern sågades av så vi fick fem-sex millimeter mer justeringsmöjligheter. Efter detta arbete kunde motorn ställas in mot propelleraxeln.

Principskiss Lyftens konstruktion. Enkelt medn funktionellt, Vikten på främre motorfästena är knappt 100 kilo per sida.

Så här skiljer sig förarmiljön från ifjol. Hela sidan är lackad teak. Nya mattor på golvet med mahognydetaljer, och en gammal bilratt. Originalratten kommer troligen tillbaka då den blivit renoverad och lackad.